青岛隧道防火涂料
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产品描述

隧道防火涂料是一种专门应用于隧道内墙体的特种涂料,具有阻燃耐火的功能,喷涂施工后能够有效的提高隧道内墙体的耐火时间。隧道一般位于山区,内部阴凉潮湿,很容易受潮,所以一般的涂料是无法胜任的,会掉皮脱落。

  防火涂料的防火机理

  防火涂料本身具有难燃性或不燃性,使被保护基材不直接与空气接触,延迟物体着火和减少燃烧速度。

  除此之外,还具有较低的热导率,可以延迟火烧温度向被保护基材传递。

  防火涂料受热分解出不燃性气体,冲淡被保护物体受热分解出的可燃性气体。

  含氮的防火涂料受热分解出NO,NH3等基团,与有机游离基化和,终端链反应,降低温度。

  膨胀型防火涂料受热膨胀,形成碳质泡沫隔热层封闭被保护的物体,延迟热量与基材的传递,阻止物体着火燃烧或因温度升高而造成的强度下降。
青岛隧道防火涂料
我国对隧道结构进行防火保护工作始于 20 世纪 80 年代中期,但限于当时的技术、经济状况,除了上海延安东路越江隧道等有限的几个隧道喷涂了防火涂料外,其它隧道的结构都没有采取防火措施。真正根据有关隧道设计规范设计、建造隧道,还是近几年的事,而隧道防火涂料的应用,则是从 2001 年前后开始的,当时一些企业将厚型钢结构防火涂料或混凝土楼板防火涂料甚至电缆防火涂料作为隧道防火涂料使用。因此关于隧道防火涂料研究的基础比较薄弱,产品参差不齐,给隧道防火涂料施工和性能检测带来很大困难。现今国内隧道防火的主要缺陷有以下几点:

  涂层太厚如按 ISO 834 曲线升温,耐火性能达到 3h ,一般涂料涂层厚度约需 20 ~ 30 mm ;由于涂层较厚,需要多次喷涂,施工困难。如按碳氢曲线升温,隧道防火涂料不能承受快速升温的热冲击,可能在几分钟内就发生爆裂,不能满足隧道的特殊防火要求。

  粘结强度低隧道防火涂料的粘结强度一般为 0.1MPa ,车辆在隧道通行时,会产生强风和震动,不能满足隧道的实际需要。

  其他缺陷未注重涂层毒性研究,一旦发生火灾,将影响火灾的扑救和隧道的修复。耐水性较差,涂层长期处于隧道的潮湿环境中,会积水、甚至脱落。
青岛隧道防火涂料
膨胀型防火涂料的防火效果由以下4点控制

  (1)绝热效果:利用焦炭化层阻绝热传导;

  (2)膨胀吸热:涂膜软化膨胀及碳源分解吸热;

  (3)阻绝氧气:焦炭化层形成覆盖作用;

  (4)稀释空气中氧气的浓度:不燃气体释出。

  防火涂料的防火隔热原理

  燃烧具备的三个基本条件:

  1、可燃性物质;

  2、充分的氧气;

  3、一定的温度。

  防火隔热原理分类

  加入无机填料 TiO2;

  加入可分解的阻燃剂:Al(OH)3;

  加入能释放活性气体化合物的阻燃剂,与形成火焰的自由基产生作用:SbX3;

  加入受热分解释放大量惰性气体的添加剂;

  加入受热释放重质蒸汽的添加剂;

  加入膨胀防火体系的阻燃剂;

  加入低熔点的不会燃烧的材料。

  防火涂料的施工

  钢材的表面处理

  1、除油;

  2、除锈。
青岛隧道防火涂料
国内外就隧道防火涂料研究已开展了大量的工作。如国内学者提出一种以硅酸盐为主要粘结剂,以氢氧化铝、膨胀蛭石、三硅酸镁等为填充料,四硼酸钠为防火助剂的隧道防火涂料;针对隧道砌体不耐高温的特点,研制了一种以无机胶凝材料为主的耐潮湿环境的水硬性隧道防火涂料,该涂料可同时应用于钢结构和混凝土的防火保护;开发了一种新型的物理膨胀阻燃剂,以可膨胀石墨为主,制取了一种无卤、环保、并具有优良防火性能的物理膨胀型防火涂料。而国外学者研制出建筑物表面的无机防火涂料,由水硬性白水泥、水玻璃、蛭石、膨胀珍珠岩、无机玻璃纤维等组成;推出了以海泡石、钙硅石、增强纤维、高铝水泥、无定型硅石为主要组成的防火涂料,该涂料具有很好的绝热性和防爆裂性,可应用于建筑物外墙、隧道等;可用于金属和混凝土表面的防火涂料,由膨润土、硅酸铝、硅灰石、硅酸镁、玻璃微珠及一些多孔填料组成,粘结剂为水玻璃、波特兰水泥、石膏、磷酸盐类中的一种或几种等。上述报道的隧道防火涂料制造均是以水玻璃、水泥、白水泥、高铝水泥、磷酸盐类等无机物为粘结料,以珍珠岩、膨胀蛭石、微空硅酸钙、硅藻土、粉煤灰玻璃微珠、海泡石粉、滑石粉等为填充骨料,以玻璃纤维、钢纤维、聚丙烯纤维等为增强材料,以含结晶水的铝、镁、硼、锌的氧化物等为阻燃剂,以上产品其组分主要由无机材料构成。而从国内外各类防火涂料的文献看出,用于保护不燃性建筑结构的涂料包括有机膨胀型厚浆涂料和轻体无机防火涂料两类。在火灾温度下,有机膨胀涂料的碳质泡沫层,易逐渐消失而降低防火隔热作用,即使是好的涂料,涂层增至 4 mm 时,耐火极限也只有 1h 。而无机防火涂料,由于密度轻,热导率小,耐火性能好,随涂层厚度不同,可满足 1 ~ 2h 甚至更长时间的耐火要求。但纯无机物构成的防火涂料,容易出现硬而脆、产生龟裂脱落等不利情况。因此,在隧道防火涂料的研究中,一般应采用非膨胀型、无污染的水性有机—无机复合涂料的研究技术路线。
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